Známky normálního provozu chladicího systému a příčiny běžných poruch

Známky normálního provozu chladicího systému:

1. Kompresor by měl po spuštění běžet hladce bez jakéhokoli hluku a ochranné a ovládací prvky by měly fungovat normálně.

2. Chladicí voda a chladicí voda by měly být dostatečné

3. Olej nebude příliš pěnit, hladina oleje není menší než 1/3 zrcátka oleje.

4. U systému s automatickým zařízením pro vracení oleje by mělo být potrubí automatického vracení oleje střídavě horké a studené a teplota filtru kapalinového potrubí před a po něm by neměla být zjevně rozdílná. U systému s nádrží by hladina chladiva nesmí být nižší než 1/3 tohoto indikátoru úrovně.

5.Stěna válce by neměla mít lokální ohřev a námrazu.U klimatizačních produktů by sací potrubí nemělo vykazovat jev námrazy.U chlazených produktů: namrzání sacího potrubí obecně na ústí sacího ventilu je normální.

6.Při provozu by měl být pocit dotyku ruky horizontálního kondenzátoru horní část horká a spodní část chladná, spojení chladu a tepla je rozhraním chladiva.

7. V systému by nemělo docházet k únikům nebo prosakování oleje a ukazatel každého tlakoměru by měl být relativně stabilní.

Běžné poruchy chladicích systémů:

1. Nadměrný výfukový tlak

Příčina selhání:

Vzduch a jiné nekondenzovatelné plyny v systému;

Chladicí voda je nedostatečná nebo příliš horká;

Znečištěný kondenzátor ovlivňující přenos tepla;

Příliš mnoho chladiva v systému;

Výfukový ventil není zcela otevřen nebo výfukové potrubí není čisté.

Řešení:

Uvolněte vzduch a jiné nekondenzovatelné plyny;

Upravte chladicí vodu, snižte teplotu vody;

Vyčistěte vodní cestu kondenzátoru;Získání přebytečného chladiva;

Plný výfukový ventil, vybagrujte výfukové potrubí.

· Nebezpečí nadměrného chladiva:

Nadměrné chladivo zabere část objemu kondenzátoru, čímž se zmenší plocha přenosu tepla, což má za následek vysokou kondenzační teplotu a tlak;

Teplota vypařování chladicího systému se zvyšuje, tlak odpařování se zvyšuje a chladicí účinek klesá.

Inspirační tlak je příliš vysoký;

Nadměrné chladivo, kapalné chladivo do kompresoru způsobující mokrou kompresi nebo dokonce ráz kapaliny;

Zvyšte startovací zatížení, motor se obtížně startuje.

2. Příliš nízký výfukový tlak

Příčina selhání:

Teplota chladicí vody je příliš nízká nebo množství vody je příliš velké;

Poškození lopatky výfukového ventilu kompresoru nebo netěsnost výfukového potrubí;

Nedostatečná chladicí dávka v systému;

Nesprávné nastavení mechanismu regulace energie;

Pojistný ventil se otevírá příliš brzy, vysokotlaký a nízkotlaký obtok;

Řešení:

Upravte přívod vody;

Zkontrolujte výfukový ventil a výfukové potrubí;

Doplňte chladivo;

Upravte nastavitelný mechanismus tak, aby byl normální;

Nastavte otevírací tlak pojistného ventilu;

3. Nadměrný inspirační tlak

Příčina selhání:

Nadměrné otevření expanzního ventilu;

Expanzní ventil má problém nebo poloha sáčku pro snímání teploty není správná;

Nadměrná chladicí dávka v systému;

Nadměrná tepelná zátěž;

Přerušení vysokotlakého a nízkotlakého vedení plynu;

Pojistný ventil se otevírá příliš brzy, vysokotlaký a nízkotlaký obtok;

Řešení:

Správné nastavení otevření expanzního ventilu;

Zkontrolujte expanzní ventil a nastavte polohu bubnu pro snímání teploty;

Obnova přebytečného chladiva;

Pokuste se snížit tepelnou zátěž;

Zkontrolujte list ventilu a příčinu rozvodu plynu;

Nastavte otevírací tlak pojistného ventilu;

4. Nízký nádechový tlak

Příčina selhání:

Malé otevření nebo poškození expanzního ventilu;

Zablokování sacího potrubí nebo filtru;

únik tepelného vaku;

Nedostatečná dávka chlazení systému;

Příliš mnoho oleje v systému;

Znečištěný výparník nebo vrstva námrazy je příliš silná;

Řešení:

Otevřete velký expanzní ventil do příslušné polohy nebo jej vyměňte;

Zkontrolujte sací potrubí a filtr;

Vyměňte topný sáček;

Doplňkové chladivo;

Proveďte generální opravu odlučovače oleje, abyste získali přebytečný olej;

Čištění a odmrazování;

5, teplota výfuku je příliš vysoká

Příčina selhání:

Příliš velké přehřátí ve vdechovaném plynu;

Nízký sací tlak, velký kompresní poměr;

Netěsnost disku výfukového ventilu nebo poškození pružiny;

Abnormální opotřebení kompresoru;

Teplota oleje je příliš vysoká;

Pojistný ventil se otevírá příliš brzy, vysokotlaký a nízkotlaký obtok;

Řešení:

Správným nastavením expanzního ventilu snížíte přehřátí;

Zvyšte sací tlak, snižte kompresní poměr;

Zkontrolujte a vyměňte kotouč a pružinu výfukového ventilu;

Zkontrolujte kompresor;

Nastavte otevírací tlak pojistného ventilu;

Snížení teploty oleje;

6. Nadměrná teplota oleje

Příčina selhání:

Chladicí účinek olejového chladiče se snižuje.

Nedostatečný přívod vody pro chlazení oleje;

Abnormální opotřebení kompresoru;

Řešení:

Chladič oleje je špinavý, potřebuje vyčistit;

Zvyšte přívod vody;

Zkontrolujte kompresor;

7. Nízký tlak oleje

Příčina selhání:

Poškozený manometr oleje nebo ucpané potrubí;

Příliš málo oleje v klikové skříni;

Nesprávné nastavení regulačního ventilu tlaku oleje;

Příliš mnoho chladiva rozpuštěného v mazacím oleji v klikové skříni;

Příliš velká vůle ozubeného kola olejového čerpadla;

Sací potrubí není hladké nebo je filtr ucpaný;

Freonový plyn v olejovém čerpadle;

Řešení:

Vyměňte tlakoměr oleje nebo profoukněte potrubí;

Přidejte mazací olej;

Správné nastavení regulačního ventilu tlaku oleje;

Zavřete otvor expanzního ventilu;

Vyměňte nebo opravte vůli ozubeného kola;

Profoukněte sací potrubí a vyčistěte filtr;

Naplňte čerpadlo olejem, aby se plyn odplynil.

8. Vysoký tlak oleje

Příčina selhání:

Tlakoměr oleje je poškozený nebo je hodnota nesprávná;

Nesprávné nastavení regulačního ventilu tlaku oleje;

Zablokování potrubí pro vypouštění ropy;

Řešení:

Vyměňte tlakoměr oleje;

Správné nastavení regulačního ventilu tlaku oleje;

Profoukněte odpadní potrubí.