מתרגל קירור חייב לשלוט: תכנון מערכת קירור מרכז נתונים 40 בעיות!

1. מהם שלושת התנאים הדרושים לפעולה בטוחה של מערכת הקירור?

תשובה:

(1) לחץ הקירור במערכת לא יהיה בלחץ גבוה באופן חריג, כדי למנוע קרע של הציוד.

(2) לא יתרחש (עלול להוביל) למכה רטובה, פיצוץ נוזל, פגיעת נוזל ופעולה שגויה אחרת, כדי למנוע נזק לציוד.

(3) בחלקים הנעים לא יהיו פגמים או מחברים רופפים, כדי לא לפגוע במכונות.

 

2.מהי טמפרטורת האידוי?

תשובה:

(1) טמפרטורת הקירור במאייד כשהוא רותח ומתאדה בלחץ מסוים נקראת טמפרטורת האידוי.

 

3.מהי טמפרטורת העיבוי?

תשובה:

(1) הטמפרטורה שבה מתעבה נוזל הגז במעבה לנוזל בלחץ מסוים נקראת טמפרטורת העיבוי.

 

4.מהי טמפרטורת הקירור מחדש (או הקירור העל)?

ת: (1) הטמפרטורה שבה מקורר נוזל הקירור המעובה מתחת לטמפרטורת העיבוי בלחץ העיבוי נקראת טמפרטורת הקירור מחדש (או טמפרטורת הקירור העל).

 

5. מהי טמפרטורת הביניים?

ת: (1) מערכת דחיסה דו-שלבית, טמפרטורת הרוויה של הקירור במצנן הבין תחת לחץ הביניים נקראת טמפרטורת הביניים.

 

6.(איך לזהות, איך לשלוט) טמפרטורת יניקה של מדחס?

ת: (1) ניתן למדוד את טמפרטורת היניקה של המדחס מהמדחום שלפני שסתום היניקה של המדחס.טמפרטורת היניקה גבוהה בדרך כלל מטמפרטורת האידוי, וההפרש הגבוה יותר תלוי באורך צינור ההחזרה ובמצב בידוד הצינור.בדרך כלל, זה צריך להיות 5 ~ 10 גבוה יותר מטמפרטורת האידוי.שינוי אספקת הנוזל יכול להתאים את חום-העל.

 

7.(איך לזהות) טמפרטורת הפליטה של ​​המדחס, (טמפרטורת הפליטה מושפעת מאילו גורמים)?

ת: (1) ניתן למדוד את טמפרטורת הפליטה של ​​המדחס מהמדחום על צינור הפליטה.טמפרטורת הפליטה פרופורציונלית ליחס הלחץ ולטמפרטורת היניקה.ככל שיחס היניקה והלחץ גבוהים יותר, כך טמפרטורת הפליטה גבוהה יותר;אחרת, ההיפך.בדרך כלל, לחץ הפליטה גבוה מעט מלחץ העיבוי.

 

1. מהי מכונית רטובה (התקפת נוזלים)?

ת: (1) נוזל קירור או קיטור רטוב נשאבים לתוך המדחס על ידי המדחס עקב כשל או אידוי אנדותרמי לא מספיק של נוזל הקירור.

 

8. מה גורם רכב רטוב?

ת: (1) בקרת מפלס הנוזל של מפריד הגז-נוזל או חבית מחזור הלחץ הנמוך נכשלת, וכתוצאה מכך מפלס הנוזל הגבוה במיוחד.

(2) אספקת הנוזל גדולה מדי, אספקת הנוזל דחופה מדי.שסתום המצערת דולף או נפתח גדול מדי.

(3) המאייד או מפריד גז-נוזל (חבית מחזור בלחץ נמוך) מכילים יותר מדי נוזלים, עומס החום קטן, והעומס מהיר מדי בעת ההפעלה.

(4) עלייה פתאומית בעומס החום;או לא כוונן את שסתום היניקה לאחר הכפור.

 

9. מה יקרה אחרי המכונית הרטובה?

ת: עבור מכונת הבוכנה: (1) נוזל הקירור נכנס למדחס, מה שגורם לשמן הסיכה לייצר מספר רב של בועות, להרוס את סרט השמן על משטח הסיכה ולהפוך את לחץ השמן לבלתי יציב.

(2) לגרום לחלקים הנעים לרוץ בתנאי שימון לא טוב, מה שמוביל לציור שיער;במקרים חמורים, פיר מחזיק, פיר הראשי wabbit סגסוגת נמס.

(3) נוזל הקירור נכנס למדחס, וגורם לציפוי הצילינדר להתכווץ בחדות ולחבק את הבוכנה;פגיעה בצילינדר, בוכנה, מוט חיבור ופין בוכנה במקרים חמורים.

(4) מכיוון שהנוזל אינו ניתן לדחיסה, מוט החיבור והבוכנה נתונים לכוח רב בהרבה מערך התכנון, שקל לגרום לנזק;מכיוון שהנוזל אינו ניתן לדחיסה, שסתום הפליטה המוגדר יחד עם המכסה הכוזב יורם על ידי פגיעת הנוזל במקרה של משאית הגאות;רציני יוביל לעיוות של קפיץ הבטיחות, ואפילו להתנגש בגוף, ראש צילינדר, אטם התמוטטות ופציעה אישית.

עבור מכונת בורג: מכונית לחה תגרום לרטט, להגברת הרעש, לנזק רוטור ומסבים (מתח רב מדי);היפסטרים קשים יכולים גם להזיק לציוד ולגרום לתאונות.

 

10.איך להתמודד עם רכב רטוב?

ת: (1) כאשר מדחס הבוכנה לח, יש להוריד מיד את שסתום עצירת היניקה של המדחס, ולסגור את שסתום המצערת כדי לעצור את אספקת הנוזל.אם טמפרטורת היניקה ממשיכה לרדת, המשיכו להנמיך או אפילו לסגור את שסתום היניקה, ולפרוק אותו עד שיצטמצם לאפס.השתמש בחום החיכוך בין גל הארכובה לשיח המיסב כדי לאדות את נוזל הקירור בתא הארכובה.כאשר הלחץ בארכובה עולה, הכנס קבוצה של צילינדרים לעבודה, ולאחר מכן פרק לאחר ירידה בלחץ.חזור על הפעולה מספר פעמים עד שנוזל הקירור בתא הארכובה מתאדה לחלוטין.לאחר מכן, פתח מעט את שסתום עצירת היניקה והגבר לאט את העומס.אם עדיין יש נוזל קירור בקו היניקה, חזור על התהליך הקודם.עד שהנוזל יתנקז לחלוטין, פתחו באיטיות את שסתום עצירת היניקה, את המדחס לעבודה רגילה.כאשר מתרחשת מכונית הגאות, יש לשים לב להתבונן ולהתאים את לחץ השמן.אם אין לחץ שמן או לחץ השמן נמוך מדי, יש לכבות את המכונה מיד, ולשחרר את שמן הסיכה והקירור בתא הארכובה.כאשר המכונית הלחה מתרחשת במדחס הבורג, יש לכבות מיד את שסתום עצירת היניקה של המדחס, ולסגור את שסתום המצערת כדי לעצור את אספקת הנוזל.אם טמפרטורת היניקה ממשיכה לרדת, המשך להנמיך אך לא לסגור את שסתום היניקה כדי למנוע צליל ורעידות חריגים הנגרמים מלחץ יניקה נמוך מדי, ולהפחית את העומס עד שהוא ירד לאפס.מדחס הבורג אינו רגיש למכה רטובה, והנוזל בצינור ההחזרה נפרק באיטיות לתוך חלק השמן.לאחר מכן פתחו את שסתום עצירת היניקה והגברו באיטיות את העומס עד להכנסת המדחס לפעולה רגילה.כאשר מתרחשת מכונית גאות, יש לשים לב להתבונן ולהתאים את לחץ השמן.כדי למנוע מטמפרטורת השמן להיות נמוכה מדי, הפעל את ציוד חימום השמן או הורד את שסתום מי קירור השמן.

 

11.Wכובע גורם ללחץ הפליטה גבוה מדי, איך לשלול?

ת: (1) המערכת וחלק בלחץ גבוה של הגז המעורב יגרמו ללחץ פליטה גבוה.יש לשחרר אוויר.במערכת אמוניה, על מנת להפחית את זיהום האמוניה לאטמוספירה, בדרך כלל משתמשים במפריד אוויר כדי לפרוק גז לא מתעבה במערכת.

ניתן לפרוק מערכת פלואור קטנה ישירות דרך שסתום פתח האוורור בקבל.פתחו מעט את שסתום האוויר לשחרור אוויר.כאשר הגז הנפלט הוא עשן לבן, המעיד על שחרור פריאון נוסף, יש לסגור את השסתום כדי לסיים את פעולת שחרור האוויר.

(2) יש אבנית או הצטברות של פסולת בצד המים של צינור חילופי החום של המעבה.יש לפתוח את מכסה המים משני צידי הקבל לצורך בדיקה וניקוי (שטיפה באקדח מים בלחץ גבוה, ניגוב במברשת או פס בד, נא לנקות על ידי חברה מקצועית).

(3) הצטברות יתר של נוזלים והצטברות שמן במעבה.בדוק אם שסתום היציאה ושסתום צינור האיזון של המעבה פתוחים במלואם (יש לפתוח אותם לגמרי), ובדקו אם ראש השסתום נופל במידת הצורך.שחרר עודף נוזל קירור ושמן קירור שהצטבר.

(4) אטם ההפרדה של מכסה קצה המעבה פגום, וכתוצאה מכך מחזור קצר של מי הקירור.יש לפתוח את מכסה המים משני צידי הקבל, להסיר את החלודה של כרית הפרידה ולהחליף את כרית הגומי.

(5) טמפרטורת הכניסה והיציאה של מי קירור עולה על דרישות התכנון.נקו את הביוב של מגדל המים הקירור, בדקו האם מפלג המים נופל ונוטה והאם כניסת המים חסומה בחומר זר.

(6) זרימת מי קירור לא מספקת.הפרש הטמפרטורה של מי קירור פנימה והחוצה עולה על הדרישות.בדוק: האם הבלאי המכני של המשאבה גדול מדי;האם ישנה חסימת גוף זר במשאבה;שסתום מים, שסתום סימון, מסך מסנן אינו נורמלי;האם ראש המשאבה עומד בדרישות;האם תוואי צינור המים והמפרטים סבירים.

 

13. Tהמדחס לא יכול להפעיל את הסיבה ושיטת הטיפול?

ת: (1) כשל חשמלי;בדוק ותקן.

(2) כשל של ממסר לחץ או ממסר לחץ שמן;בדוק והתאם את המגעים המשולבים של ממסר לחץ וממסר לחץ שמן.

(3) לחץ הארכובה או לחץ הביניים גבוהים מדי;תקן את דיסק שסתום הפליטה או הפחת את בית הארכובה ולחץ הביניים.

(4) (מכונת בוכנה) כשל במנגנון פריקה;בדוק ותקן.

14.Tהגליל של מכונת הבוכנה בתוך צליל הדפיקה סיבה ושיטת הטיפול?

ת: (1) בעת ריצה, הבוכנה פוגעת בשסתום הפליטה;פתח את ראש הצילינדר הרועש כדי להגדיל את המרווח בין הבוכנה למושב הפנימי

(2) בורג שסתום האוויר רופף;הדק את ברגי השסתום.

(3) דיסק השסתום נשבר ונופל לתוך הצילינדר, והמרווח בין הראש הקטן של פין הבוכנה לבין מוט החיבור גדול מדי, והמרווח בין הבוכנה לצילינדר גדול מדי;בדוק, כוונן ותקן לאחר הסרת הצילינדר.

(4) קפיץ הכיסוי הכוזב מעוות והכוח האלסטי אינו מספיק;רפידה להגברת כוח הקפיץ או החלפה.

(5) נוזל קירור חודר לצילינדר וגורם להקשה נוזלית;סובב את שסתום עצירת היניקה כלפי מטה, את שסתום מצערת אספקת הנוזל כלפי מטה או סגור זמנית כדי להסיר את הנוזל.

 

15.טהוא ארכובה הבוכנה בתוך צליל הדפיקה סיבה ושיטת הטיפול?

ת: (1) הפער בין תות מיסב ראש גדול למוט החיבור לבין סיכת הארכובה גדול מדי;בדוק והתאם את המרווח שלו או החלף אותו.

(2) המרווח בין צוואר הציר למיסב הראשי גדול מדי;בדוק את מרווח ההתאמה.

(3) גלגל התנופה משוחרר עם הציר או המפתח;בדוק והתאם את המרווח והתיקון.

(4) סיכת הדק של בורג מוט החיבור שבור ואום מוט החיבור רופף;הדקו את אום מוט החיבור ונעלו בעזרת סיכת חוט.

 

16.Pמדחס iston לאחר התחלה של גורם ללא לחץ שמן ושיטות טיפול?

ת: (1)Tחלקי ההילוכים של משאבת השמן נכשלים;לפרק ולתקן.

(2) כניסת השמן של משאבת השמן חסומה;סמן כדי להסיר לכלוך.

(3)Oכשל במד לחץ;החלף את מד לחץ השמן.

(4)Oil מסנן ואטם פיר ללא שמן;לפני הנהיגה, יש להוסיף שמן למסנן השמן העדין ולאטם הציר כדי למנוע שאיבה ריקה במהלך הנהיגה.

 

17.Pלחץ שמן מדחס איזטון נמוך מדי סיבה ושיטת טיפול?

ת: (1)Tמסנן השמן חסום;הסר ונקה.

(2)Oil כשל שסתום ויסות לחץ;תיקון או החלפה.

(3) המרווח בין ציוד משאבת השמן לכיסוי המשאבה גדול מדי ושחוק;תיקון או החלפה.

(4)Cמפלס שמן המדרגה נמוך מדי;מוסיפים שמן או מחזירים שמן מהשמן.

(5) בלאי חמור של מיסבים בכל החלקים גורם לפינוי יתר או דליפת שמן בחלק מנתיבי הנפט;בדוק ותקן.

 

18.Pצריכת הדלק של מדחס iston מגדילה את הסיבה ושיטת הטיפול?

ת: (1) נוזל קירור נכנס לתא הארכובה;הפוך או סגור זמנית את שסתום עצירת היניקה ואת שסתום מצערת האספקה ​​(עיין בשיטה לטיפול במשאית הגאות).

(2)Tטבעת האיטום, טבעת גירוד השמן או הצילינדר שחוקים מאוד או מנעול טבעת הבוכנה בקו;בדוק, התאם והחלף חלקים שחוקים מאוד במידת הצורך.

(3)Tמפלס שמן הארכובה גבוה מדי או טמפרטורת הפליטה גבוהה מדי;שחרר מעט שמן סיכה או נקוט באמצעים כדי להפחית את טמפרטורת הפליטה.

 

19.מה הגורם לדליפת שמן או דליפת אוויר של אטם פיר וכיצד לטפל בזה?

ת: (1)Sמכלול חותם ההפט פגום או שיער חותם הפיר משך משטח האיטום;בדוק והתאם, החלף או טחן את טבעת האיטום.

(2) טבעת ה"O" של הטבעות הדינמיות והסטטיות מזדקנת ומעוותת או שהאטימות אינה מתאימה;החלף את טבעת הגומי האיטום.

(3)Tתכולת הקירור הנוזלי בשמן גדולה;הגדל את טמפרטורת השמן או שחרר נוזל קירור.

(4)Tלחץ הארכובה של מדחס הבוכנה גבוה מדי;הפחת את לחץ הארכובה.

 

20.Pמנגנון פריקת מדחס iston גורם לכשל במנגנון ושיטות טיפול?

ת: (1)Iלחץ שמן לא מספיק;התאם את לחץ השמן כך שלחץ השמן יהיה גבוה ב-0.12 עד 0.2MPa מלחץ היניקה.

(2)Tהצינור חסום;לפרק ולנקות.

(3) יש לכלוך תקוע בגליל השמן;לפרק ולנקות.

(4) הרכבה לא נכונה של שסתום חלוקת שמן, הרכבה לא נכונה של מוט קשר או טבעת מסתובבת, טבעת מסתובבת תקועה;לפרק ולתקן.

 

21.Tחום היניקה של המדחס (טמפרטורת היניקה גבוהה מטמפרטורת האידוי) הוא סיבה גדולה מדי ושיטת הטיפול?

ת: (1) אין מספיק נוזל קירור במערכת הקירור;הוסף נוזל קירור.

(2)Iנוזל קירור לא מספיק במאייד;פתח את שסתום המצערת והגדל את אספקת הנוזל.

(3) צינור היניקה של מערכת הקירור אינו מבודד היטב;בדוק ותקן.

(4) תכולת מים מופרזת בקירור;בדוק את תכולת המים של נוזל הקירור.

(5)Tפתיחת שסתום המצערת קטנה, אספקת נוזלים קטנה;פתח את שסתום המצערת והגדל את אספקת הנוזל.

 

22.Pטמפרטורת הפליטה של ​​מדחס איזטון היא סיבה גבוהה ושיטת טיפול?

ת: (1) טמפרטורת גז היניקה גבוהה מדי;התאם את חום היניקה (עיין בשאלה 21).

(2) דיסק שסתום הפליטה שבור;פתח את ראש הצילינדר, בדוק והחלף את דיסק שסתום הפליטה.

(3)Sדליפת שסתום אבטחה;בדוק את שסתום הבטיחות, התאם ותקן.

(4)Pדליפת טבעת איזטון;בדוק את טבעת הבוכנה, התאם את התיקון.

(5)Tאטם הצילינדר שבור ודולף;בדוק את ההחלפה.

(6)Tמרווח הנקודה המתה של הבוכנה גדול מדי;בדוק והתאם את השטח המת העליון.

(7) יכולת קירור לא מספקת של מכסה הצילינדר;בדוק את כמות המים וטמפרטורת המים, התאם.

(8)Tיחס הדחיסה של המדחס גדול מדי;בדוק לחץ אידוי ולחץ עיבוי.

 

23.Cלחץ היניקה של המדחס נמוך מדי סיבה ושיטת טיפול?

ת: (1) מצערת אספקת הנוזל או מסנן היניקה חסומים (מלוכלך או חסום קרח);לפרק, לבדוק ולנקות.

(2) אין מספיק נוזל קירור במערכת;הוסף נוזל קירור.

(3)Iנוזל קירור לא מספיק במאייד;פתח את שסתום המצערת והגדל את אספקת הנוזל.

(4)Tיותר מדי שמן קפוא במערכת ובמאייד;בררו היכן מצטבר השמן במערכת וזרקו את השמן.

(5)Sעומס חום בקניון;התאם את רמת האנרגיה של המדחס ופרוק כראוי.

 

24.Sגורמי רטט חריגים של יחידת הצוות ושיטות טיפול?

(1)Tבורג היסוד של היחידה אינו מהודק או משוחרר;הדק את ברגי העיגון.

(2)Tציר המדחס וציר המנוע אינם מיושרים או בעלי מרכזים שונים;תסדר שוב.

(3)Pרטט ipeline גורם להגברת הרטט של היחידה;הוסף או שנה את נקודת התמיכה.

(4)Tהמדחס שואף יותר מדי שמן או נוזל קירור;כבה והפוך כדי לנקז את הנוזל מהמדחס.

(5)Tשסתום הסליל אינו יכול לעצור במיקום הנדרש, אלא לרטוט שם;בדוק בוכנת שמן, שסתום ארבע-כיווני או עומס - הגדלת שסתום סולנואיד לדליפה ותיקון.

(6)Tדרגת הוואקום של תא היניקה גבוהה מדי;פתח את שסתום עצירת היניקה ובדוק אם מסנן היניקה חסום.

 

25.Sקיבולת הקירור של יחידת הצוות אינה מספקת סיבה ושיטת טיפול?

ת: (1)Tהמיקום של שסתום הסליל אינו מתאים או כשלים אחרים (שסתום הסליל אינו יכול להסתמך על הקצה הקבוע);בדוק את מיקום המחוון או חיישן תזוזה זוויתית ותקן את שסתום הסליל.

(2) מסנן היניקה חסום, אובדן לחץ היניקה גדול מדי, לחץ היניקה יורד, יעילות הנפח יורדת;הסר את מסנן האוויר ונקה.

(3) בלאי חריג של המכונה, וכתוצאה מכך מרווח מופרז;בדוק, התאם או החלף חלקים.

(4)Tאובדן ההתנגדות של קו היניקה גדול מדי, לחץ היניקה נמוך מדי מלחץ האידוי;בדוק את שסתום עצירת היניקה ושסתום בדיקת היניקה, מצא בעיות ותקן.

(5) דליפה בין מערכות בלחץ גבוה ונמוך;בדוק את שסתומי עוקפי הנהיגה והחניה ואת שסתומי החזרת השמן כדי לתקן בעיות שנמצאו.

(6)Iהזרקת שמן לא מספקת, לא יכולה להשיג אפקט איטום;בדוק את מעגל השמן, משאבת השמן, מסנן השמן, שפר את הזרקת השמן.

(7) לחץ הפליטה גבוה בהרבה מלחץ העיבוי, והיעילות הנפחית יורדת;בדוק את צנרת הפליטה והשסתומים כדי לנקות את ההתנגדות של מערכת הפליטה.אם המערכת מחלחלת לאוויר יש לפרוק.

 

26.Sיחידת צוות בהפעלת גורמים קול חריגים ושיטות טיפול?

ת: (1) ישנם מגוון חריץ הרוטור;בדוק את הרוטור ומסנן היניקה.

(2)Tנזק מיסב חץ;החלף מיסבי דחף.

(3)Mבלאי מיסב, חיכוך הרוטור והגוף;שיפוץ והחלפת המיסב הראשי.

(4)Sסטייה של שסתום כיסוי;תקן את בלוק מוביל שסתום הסליל ואת עמודת ההנחיה.

(5)Tהחיבור של חלקים נעים רופף;לפרק את המכונה לתחזוקה ולחזק אמצעי הרפיה.

 

27. סיבות וטיפול בטמפרטורת פליטה או טמפרטורת שמן מוגזמת?

ת: (1)Tיחס הדחיסה גדול מדי;זיהוי לחץ יניקה ופליטה כדי להפחית את יחס הלחץ.

(2) אפקט הקירור של מצנן שמן מקורר מים פוחת;נקו את מצנן השמן כדי להוריד את טמפרטורת המים או להגדיל את נפח המים.

(3) אספקת הנוזל של מצנן שמן אמוניה נוזלי אינה מספקת;נתחו את הסיבה והגדילו את אספקת הנוזלים.

(4)Iנשימה של קיטור שחומם יתר על המידה;הגדל את אספקת הנוזל, חזק את הבידוד של קו היניקה ובדוק אם שסתום המעקף דולף.

(5)Iהזרקת דלק לא מספקת;בדוק, נתח את הסיבה, הגדל את כמות ההזרקה.

(6) חדירת אוויר למערכת;יש לפרוק, ולבדוק את הגורם לחדירת אוויר, תחזוקה.

 

28.(מכונת ברגים)Ex טמפרטורת הפליטה או ירידת טמפרטורת השמן גורמים ושיטות טיפול?

ת: (1) שאיפת אדים רטובים או נוזל קירור;הפחת את כמות הנוזל המסופקת למערכת האידוי.

(2)Cפעולה רציפה ללא עומס;בדוק את שסתום הסליל.

(3)Tלחץ הפליטה נמוך באופן חריג;צמצם את אספקת המים או את מספר כניסת הקבל.

 

29.(מכונת ברגים)Sפעולת שסתום הבריכה אינה גמישה או לא פועלת הסיבה ושיטת הטיפול?

ת: (1)Fפעולת שסתום היפוך או שסתום סולנואיד בדרכנו אינה גמישה;בדוק את הסלילים והחיווט של שסתום היפוך ארבע-כיווני או שסתום סולנואיד.

(2) מערכת צינורות הנפט חסומה;לְשַׁפֵּץ.

(3) בוכנת שמן תקועה או דולפת שמן;תקן את בוכנת השמן או החלף את טבעת האיטום.

(4)Oהלחץ נמוך מדי;בדוק והתאם את לחץ השמן.

(5)Tשסתום הסליל או מפתח המדריך תקועים;לְשַׁפֵּץ.

 

30.Sטמפרטורת הגוף של מדחס הצוות גבוהה מדי סיבה ושיטת טיפול?

ת: (1) בלאי חריג של חלקים נעים;תקן מדחס והחלפת חלקים פגומים.

(2)Sהתחממות יתר בשאיפה;הפחת את חום היניקה.

(3)Bדליפת צינור ypass;בדוק את שסתומי מעקפי ההתנעה והחניה לאיתור דליפות.

(4)Tיחס הדחיסה גדול מדי;זיהוי לחץ יניקה ופליטה כדי להפחית את יחס הלחץ.

 

31. סיבות וטיפול בדליפת אטם פיר מדחס ומשאבת שמן?

ת: (1) אטם הפיר פגום עקב אספקת שמן לא מספקת;תקן, בדוק את מעגל השמן, התאם את לחץ השמן.

(2) עיוות או נזק של טבעת "O";החלף אותו.

(3)Pהרכבת רצפות;הריסה, בדיקה ותיקון.

(4) המגע בין הטבעות הסטטיות והסטטיות אינו הדוק;מוציאים וטוחנים מחדש.

(5)Iהלקות בשמן לובשות את משטח האיטום, יותר מדי נוזל קירור בשמן;בדוק מסנן שמן אתרי כדי לוודא את טמפרטורת אספקת השמן.

 

32. הסיבה והטיפול בלחץ שמן נמוך?

ת: (1)Iהתאמה נכונה של שסתום ויסות לחץ שמן;כוונן שוב את שסתום ויסות לחץ השמן.

(2)Tדליפת השמן הפנימית של המדחס גדולה;בדוק ותקן.

(3)Tטמפרטורת השמן גבוהה מדי;בדוק את מצנן השמן כדי לא לכלול גורמים המשפיעים על יכולת העברת החום.

(4)Iאיכות שמן נמוכה וכמות שמן לא מספקת;מחליפים ומוסיפים שמן.

(5)Oשחיקה או כשל של המשאבה;לְשַׁפֵּץ.

(6)Cשמן גס, חסימה מלוכלכת של מסנן עדין;נקה את אלמנט המסנן.

(7)Oil מכיל יותר נוזל קירור;לסגור ולחמם שמן.

 

33.Cצריכת הדלק של המדחס מגדילה את הסיבה ושיטת הטיפול?

ת: (1)Tיעילות הפרדת השמן של מפריד השמן יורדת;בדוק את מפריד השמן.

(2) יש יותר מדי שמן במפריד השמן, ומפלס השמן גבוה מדי;רוקן שמן ובקר את מפלס השמן.

(3)Tטמפרטורת הפליטה גבוהה מדי, והיעילות של מפריד השמן יורדת;חיזוק קירור השמן והורדת טמפרטורת הפליטה.

(4)Tלחץ השמן גבוה מדי, הזרקת השמן גדולה מדי, מחזיר נוזל המדחס;התאם את לחץ השמן או תקן את המדחס וטפל בהחזר הנוזל של המדחס.

(5)Tצינור ההחזרה חסום;לְשַׁפֵּץ.

 

34.Oil מפריד שמן עליית פני השטח סיבה ושיטת טיפול?

ת: (1)Tהשמן במערכת חוזר למדחס;יותר מדי שמן משתחרר.

(2)Tיותר מדי נוזל קירור נכנס לשמן הקירור;מעלים את טמפרטורת השמן ומאיצים את אידוי הקירור המומס בשמן.

(3) צינור ההחזרה של מפריד השמן חסום;לְשַׁפֵּץ.

(4) במד מפלס הנוזל של מפריד שמן אנכי יש נוזל קירור מעובה;בשלב זה ייתכן שגובה מפלס הנוזל אינו נכון, יש להעריך את גובה מפלס השמן בפועל.

 

35.הסיבה והטיפול בהיפוך מדחס כאשר מדחס בורג נעצר?

ת: (1) שסתומי בדיקת היניקה והפליטה אינם סגורים היטב;תקן והסר את לוחית השסתום תקועה.

(2)כדי למנוע את שסתום צינור העוקף ההפוך לא נפתח בזמן;בדוק ותקן.

 

36.מדוע טמפרטורת היניקה נמוכה מדי ואיך מתמודדים איתה?

ת: (1)Too הרבה נוזל קירור במאייד, במפריד גז-נוזל או בחבית מחזור בלחץ נמוך;כוונן את שסתום אספקת הנוזל, עצור או צמצם את כמות אספקת הנוזל, ואפילו שפך עודף נוזל קירור לדלי הזרמת הנוזל.

(3)Tיעילות העברת החום של המאייד מופחתת;נקו את המאייד או רוקנו את השמן.

 

37. כיצד נקבע ערך ההגנה הבטיחותי של ציוד קירור ובדיקת הוואקום של המערכת?

A: Rערך הגנת בטיחות ציוד קירור בהתאם למדריך ההוראות של המוצר.ערכי הגנת הבטיחות של מדחס קירור בורג מסדרת LG הם כדלקמן (לעיון):

(1) טמפרטורת הזרקה הגנה גבוהה: 65℃(לכבות);

(2) הגנה מפני לחץ יניקה נמוך: -0.03Mpa (sעצירה), ניתן לשנות ערך זה;

(3) הגנת לחץ פליטה גבוה: 1.57Mpa (כיבוי);

(4)Oהגנה גבוהה על הפרש לחץ מסנן: 0.1Mpa (כיבוי);

(5)Oהגנת verload של המנוע הראשי (ערך הגנה על פי דרישות המנוע);

(6) הגנה נמוכה בין לחץ שמן ללחץ פליטה: 0.1Mpa (כיבוי);

(7)Oהגנת verload של משאבת שמן (ערך הגנה על פי דרישות המנוע);

(8) הגנה על טמפרטורת יציאה נמוכה עבור מצנן מים, יחידת מלח ויחידת אתילן גליקול, והגנה מפני ניתוק מים למאייד ולמעבה.

(9)Cמנדנסר, מאגר נוזלים, מפריד שמן, לחץ פתיחת שסתום בטיחות אספן שמן: 1.85Mpa;מאייד נוזלים מלא, מפריד גז-נוזל, חבית אחסון נוזלים במחזור לחץ נמוך, מצנן ביניים, לחץ פתיחת שסתום חסכוני: 1.25Mpa.

 

בדיקת ואקום של המערכת:

מטרת בדיקת הוואקום של המערכת היא לבדוק את אטימות המערכת בוואקום ולהתכונן למילוי חומר קירור ושמן קירור.שאבו את המערכת ל-5.33kpa (40mm Hg) והחזיקו למשך 24 שעות.עליית הלחץ לא תעלה על 0.67kpa (5mm Hg).

 

38.איך לארגן תיקון ציוד גדול, בינוני וקטן?

ת: (1) מחזור התיקון הגדול, הבינוני והמינורי של הציוד יוסדר על ידי המשתמש לפי הוראות מדריך ההפעלה של הציוד ובהתחשב בסביבת ההפעלה של המשתמש, תנאי ההפעלה, זמן הנסיעה השנתי, קצב הייצור ועוד. מאפיינים.תחזוקה בזמן.תכולת התיקונים הגדולים, הבינוניים והקלים של הציוד תיקבע על פי הוראות הציוד והשימוש הספציפי בציוד.

 

39.איך לסדר את התיקון הגדול, הבינוני והקטן של מדחס קירור בוכנה?(להשוואה)

(1) מהי תקופת השיפוץ?

ת: (1) שיפוץ כל 8,000 שעות בערך.

(2) מהו תוכן השיפוץ?

ת: (2) בדוק ונקה את החלקים, ומדוד את מידת הבלאי של החלקים: כגון צילינדר, בוכנה, טבעת בוכנה, גל ארכובה, מיסב, מוט חיבור, שסתום יניקה ופליטות, משאבת שמן וכו'. יכול להיות בלאי קל. שימוש קצוץ, יש להחליף בלאי כבד.בדיקת שסתומי בטיחות ומכשור (צריך להתבצע על ידי מחלקות מוסמכות).נקה את המסנן של מערכת שמן הקירור, מערכת הקירור ומערכת המים.

(3) מהי תקופת תיקון הביניים?

ת: (3) תיקון ביניים כל 3000-4000 שעות בערך.

(4) מהו תוכנו של קורס הביניים?

ת: (4) למעט תיקונים קלים, בדוק וכייל את המרווח בין צילינדר לבוכנה, המרווח בין נעילת טבעת הבוכנה, המרווח בין ראש גודל מוט חיבור לפין הארכובה, המרווח בין המיסב הראשי לקוטר הציר הראשי, המרווח בין שסתום אוויר לבוכנה וכו'. בדוק את מידת השחיקה של פין הבוכנה, הצילינדר, גל הארכובה וחלקים אחרים.בדוק את מערכת הסיכה.בדוק אם ברגי הצימוד והעוגן רופפים.

(5) מהי תקופת התיקון הקל?

תשובה: (5) לאחר התיקון הבינוני, מתבצע תיקון קל כל 1000-1200 שעות בערך.

(6) מהו התוכן של תיקון קל?

ת: (6) נקה את משאבת מי הקירור;בדוק את הבוכנה, טבעת הגז, טבעת השמן ושסתום היניקה והפליטה, החלף את דיסק השסתום ואת קפיץ השסתום הפגומים וכו'. בדוק את גודל מיסב ראש מוט החיבור, ניקוי ארכובה, מסנן שמן ומסנן יניקה וכו';החלף את שמן המקפיא;בדוק את הקואקסיאליות של המנוע וגל הארכובה.

 

40. איך לסדר את התיקון הגדול, הבינוני והקטן של מדחס קירור בורג?(להשוואה)

תקופת התחזוקה של יחידת מדחס בורג קשורה לגורמים רבים.המידע הבא מיועד לעיון.

ת: (1) המנוע של מדחס בורג: פירוק, תחזוקה והחלפה, תדלוק מיסבים, תקופה של שנתיים, עיין במדריך ההוראות של המנוע.

(2) צימוד: בדוק את הקואקסיאליות של המדחס והמנוע (בדוק אם חלק ההילוכים האלסטי פגום או סיכת הגומי שחוקה).התקופה היא 3-6 חודשים.

(3) מפריד שמן: נקה את הפנים, התקופה היא שנתיים.

(4) מצנן שמן: הסרת אבנית (קירור מים), אבנית שמן, תקופה של חצי שנה;בכפוף לאיכות המים ולמצב הלכלוך.

(5) משאבת שמן: בדיקת דליפה ותחזוקה, תקופה של שנה.

(6) פילטר שמן (כולל פילטר שמן גולמי), מסנן יניקה: ניקוי, תקופה של חצי שנה.יש לנקות את הנסיעה הראשונה 100-150 שעות.

(7) שסתום ויסות לחץ שמן: בדיקת קיבולת ויסות, תקופה של שנה.

(8) שסתום סליל: בדיקת פעולה, תקופה של 3-6 חודשים.

(9) שסתום בטיחות, מד לחץ, מדחום: בדיקה, טווח של שנה.

(10) שסתום בדיקה, שסתום ניתוק יניקה ופליטה, שסתום מד לחץ: תחזוקה, תקופה של שנתיים.

(11) ממסר לחץ, ממסר טמפרטורה: בדוק, הטווח הוא כחצי שנה.עיין בהוראות.

(12) ציוד חשמלי: בדיקת פעולה, התקופה של כ-3 חודשים.עיין בהוראות.

(13) מערכת הגנה אוטומטית ובקרה אוטומטית: התקופה היא כ-3 חודשים.